Un Port aux Normes Internationales d’ici 2017

Lors d’une conférence de presse, jeudi 2 juillet, au Mauritius Container Terminal, il a annoncé les prochains développements dans la zone portuaire. Sa présentation a été suivie par une visite du site à laquelle a participé le vice-premier ministre, Xavier-Luc Duval.

En 2012, plus de 550 000 tonnes métriques de containers avaient été, précise le directeur. Ce qui dépasse la capacité prévue pour les conteneurs. Gassen Dorsamy prévient que si l’on n’y remédie pas, «cela affectera les services du port et la productivité».

Extension du port

Les développements annoncés concernent notamment l’extension du port. Afin d’assurer la demande et d’augmenter la capacité du terminal, le quai sera étendu de 240 mètres, et les 540 mètres actuels seront consolidés, pour un total de 800 mètres. Cela permettra ainsi de travailler sur trois navires simultanément, au lieu de deux actuellement.

Gassen Dorsamy fait ressortir que la cour sera aussi agrandie et que des équipements de technologie avancée seront implémentés. Il ajoute également que les grues portiques seront plus élevées.

750 000 à 800 000 conteneurs par an

L’objectif derrière ces développements, dit le directeur, est d’assurer un meilleur service et de manipuler entre 750 000 et 800 000 conteneurs annuellement. Ce qui, par conséquent, sera bénéfique pour l’économie du pays. Cela entrainera, en outre, une entrée de devise importante, en plus de permettre la création d’emplois.

À cet effet, le tourisme de croisière a été ciblé. Maurice compte attirer au moins 20 000 visiteurs cette année et 100 000 visiteurs en 2025. La construction d’un terminal de croisière a même été décidée et celui-ci devrait être opérationnel en fin 2017. Quatre compagnies sélectionnées ont déjà été invitées à fournir leurs propositions.

Des investissements de Rs 7,1 milliards de la MPA et de la CHC

En ce qui concerne le coût du projet, Gassen Dorsamy informe que la Mauritius Port Authority (MPA) investit Rs 5,7 milliards. La Cargo Handling Corporation, quant à elle, contribuera Rs 1, 4 milliard en termes d’équipements et de formations.

Mis à part l’extension du port, la possibilité de construction d’un brise-lames relié à un «island terminal» a été abordée. Le concept serait basé sur un modèle qui se trouve à Djibouti, où les conteneurs transbordent. Ce qui couterait moins cher qu’un brise-lames traditionnel.

«Island Terminal»

Dans des conditions climatiques difficiles, le quai n’est pas sécurisé, et le travail est alors difficile, indique notre orateur. Un brise-lames serait nécessaire, mais cette construction requiert un investissement massif, fait-il ressortir. Et une telle construction n’est pas «économiquement viable» selon lui. Ce qui pousserait à opter pour un «island terminal». D’autant plus que ce terminal pourrait stocker plus d’1 million de conteneurs.

Cependant, il précise qu’il ne s’agit que d’un projet et qu’une étude, qui pourrait prendre deux ans, doit être réalisée d’abord. Les facteurs écologiques doivent être notamment pris en compte, ajoute Gassen Dorsamy.