Dubai World Port: «Maurice Doit Faire Preuve De Prudence Dans Les Négociations»

Une équipe de Dubai Ports World était d’ailleurs à Maurice la semaine dernière pour mener des études afin de finaliser sa proposition qui devrait être soumise incessamment. À noter que le président de Dubai Ports World, Sultan Ahmed bin Sulayem, était à Maurice en juin dernier et avait rencontré le Premier ministre, sir Anerood Jugnauth, en vue d’envisager une éventuelle collaboration.

Un ancien cadre de Dubai World, qui a requis l’anonymat, indique qu’une délégation de la compagnie dubaïote fera le déplacement à Maurice le mois prochain pour soumettre son rapport. Or, prévient notre source, le gouvernement devra faire preuve de «beaucoup de prudence dans le cadre des négociations». La stratégie de Dubai Ports World, explique-t-il, est d’avoir le contrôle total sur les ports qu’elle administre à travers le monde. Dubai Ports World agit telle une multinationale.

Selon lui, le risque est réel que Dubai Ports World ne concrétise pas les projets qu’il aura annoncés. La compagnie dubaïote a des antécédents, souligne notre source. Ainsi, dans le cadre du développement de la zone économique spéciale au Sénégal, à 45 kilomètres du port de Dakar (celui-ci était géré par Dubai Ports World), après plusieurs études entamées depuis 2008, l’opérateur a finalement fait machine arrière au moment où la crise économique a éclaté. Soulignons que depuis 2015, Dubai Ports World est de retour au Sénégal pour relancer le projet de zone économique spéciale.

Des poursuites au Djibouti

Au Djibouti, Dubai Ports World a signé un bail de 30 ans pour gérer le terminal du port de Doraleh. Or, l’opérateur fait actuellement face à des poursuites de la part du gouvernement de Djibouti pour corruption alléguée en vue de l’obtention du contrat.

S’agissant du port d’Aden au Yémen, dont Dubai Ports World a obtenu le contrat de gestion en 2008, il a été annulé, car précise notre source, «le gouvernement yéménite n’était pas satisfait de la performance de Dubai Ports World. Le projet consistait en l’aménagement d’infrastructures devant permettre d’accommoder une capacité de 900 000 conteneurs. Il n’a jamais abouti».

Selon notre interlocuteur, Dubai Ports World veut obtenir la gestion du port mauricien en raison de sa location stratégique dans la région, comme c’est le cas pour les ports de Doraleh, de Dakar et d’Aden. Son objectif est d’avoir une présence géopolitique intensive.

«D’un point de vue économique, Port-Louis n’est pas stratégique pour Dubai Ports World car le rendement du port franc – environ Rs 36 milliards par an – ne représente pas grand-chose. Il n’est pas question pour Dubai Ports World de faire venir les entreprises dubaïotes à Maurice, mais plutôt de capitaliser sur ce que Port-Louis représente déjà en termes de potentiel», ajoute notre source.

Les développements dans la zone de Jin Fei à Riche Terre n’ont pas abouti pour les mêmes raisons, c’est-à-dire quand les investisseurs ont réalisé que la réexportation vers l’Afrique est plutôt difficile et est plus rentable par voie directe de la Chine vers l’Afrique.

Notre interlocuteur ajoute par ailleurs qu’il y a un risque de confrontation entre Dubai Ports World et les investisseurs de Jin Fei, auxquels le gouvernement a alloué plusieurs hectares de terre pour des développements, car l’opérateur dubaïote à l’habitude d’avoir l’exclusivité sur les opérations portuaires dans les pays où il est implanté.